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东方大国的资源流向: 第一:中国稀土资源——供应至美国。 第二:中国光伏产品——输出至欧洲。 第三:中国高铁技术——合作于东南亚国家。 第四:中国 5G 技术——推广至中东地区。 第五:中国的新能源汽车——出口至澳大利亚。 第六:中国的电子设备——销往巴西。 第七:中国的人工智能技术——应用于俄罗斯。 第八:中国的纺织品——走进印度。 第九:中国的工程机械设备——运往加拿大。 第十:中国的风力发电设备——抵达阿根廷。 (图片素材来源于网络)
卖不动系列: 1、HPV卖不动了。 2、阳光葡萄卖不动了。 3、绝味鸭脖卖不动了。 4、房地产卖不动了。 5、社保也要卖不动了。 6、新能源汽车卖不动了。 7、高端护肤品卖不动了。 (图片素材来源网络)
一个时代,彻底结束了! 五年前,上汽一年销量700万,几乎全靠合资车,比亚迪的销量才3万。 如今,比亚迪年销400万,应反超上汽,上汽销量快要腰斩。这就是新能源对和资产的全面碾压,如果放在5年,你敢想象! 连我这个新能源最热衷的粉丝,在那个时候,也是想象不出来的。 (图片素材来源网络)
就算固态电池真出来了,你也不一定能捞着用。 固态电池起码续航里程在1000km以上,5分钟可充满电,可问题是你能不能达到这个条件。 续航里程肯定没问题,可是充电时间想要达到就太难了。 混动车车主都知道,如果是纯电续航里程120km的混动车主,充电需要一晚上时间。 那如果是1000km以上的固态电池呢? 你可以说混动车主要用的是慢充,可问题是,就算是快充也达不到那么快的速度呀。 想达到现在电动车的充电速度,你的充电桩起码要达到3600kW的功率。要是小区里面有10个这样的固态电池新能源车,那一起充电就是36000kW,这都可以给一个小城市供电了。 所以现在困扰固态电池的也不一定就是生产技术问题,还有一个电能供应问题。 另外这事情肯定会解决,因为咱们国家想搞基础建设实在是太简单了。 (图片素材来源网络)
为什么中国选择发展高铁而不是廉价的航空?原因其实很简单: 1.高铁可以方便许多小城市甚至小县城的乘客上下车,这是飞机做不到的。许多小城市的客流量根本不足以支撑机场和开通各地航班,但只要是高铁站就可以解决。 2.航空可以做到每个小站停一下吗?可以做到一些贫困县城都有吗,可以做到一个城市好几个机场吗?航空显然不能,但高铁能。 3.发展高铁投资几万亿涉及各行各业,投资航空就买几部飞机,多少施工单位、设计单位、上下游供应链相关人员失业。 4.发展高铁是我们新能源战略的一部分。要是不缺油谁愿意多花钱去建高铁?从能源安全的角度是发展高铁。从减少进口,节约外汇的角度也是发展高铁。 5.高铁可以拉动内需,经济促进要远超机场,铁路需要铺路架桥,航线根本不需要。再者,欧美控制大飞机,我们不想运输上受制于人,因此大力发展铁路!随着国产大飞机 C919 和 C929 得到适航证,相信不远的将来,国内航空业会快速发展,毕竟发展航空业,不用在航线上进行投入。 (图片素材来源于网络)
目前,美元霸权面临的最大问题在于,它无法掌控全球最大的产能国——中国。 过去,中国的出口以旧三件——服装、家具和家电为主,这些产业的生态位相对较低,美国尚能较好地控制全球市场。 然而,如今中国的出口已转变为新三件——新能源汽车、锂电池和光伏,这些都是处于全球产业链顶端的商品,这对美国造成了巨大的冲击。 以新能源汽车为例,2024 年第一季度,特斯拉的股价下跌了 30%,而在 2023 年,比亚迪的营业收入达到 6000 亿,估值超过了奔驰。 (图片素材来源网络)
马斯克为当总统顾问, 简直是拼了老命! 瞧瞧他在推特上给川川整的民调,川川以79:21的压倒性优势赢了哈里斯,这胜算,比当年赢拜登还足呢!但说实在的这是不是有点自欺欺人了? 川川这边也是套路满满,一边说要砍新能源车补贴,一边又向马斯克抛出橄榄枝,想来个“胡萝卜加大棒”。结果,马斯克根本不吃补贴那一套,直接对顾问职位来了句“乐意效劳”,这反应速度,杠杠的! 更绝的是,马斯克早前就拍胸脯保证,每月给川川的竞选砸上4500万美元,现在又在推特上亲自下场带民调节奏,这为了当总统顾问,简直是豁出去了! (图片素材来源于网络)
10大新能源汽车“1度电”能跑多远: 1、特斯拉“1度电”,能跑多远? 答案:6公里 2、比亚迪“1度电”,能跑多远? 答案:4公里 3、蔚来“1度电”,能跑多远? 答案:4公里 4、理想“1度电”,能跑多远? 答案:5公里 5、小鹏“1度电”,能跑多远? 答案:4公里 6、哪吒“1度电”,能跑多远? 答案:4公里 7、小米“1度电”,能跑多远? 答案:5公里 8、奇瑞“1度电”,能跑多远? 答案:5公里 9、极氪“1度电”,能跑多远? 答案:5公里 10、AITO“1度电”,能跑多远? 答案:4公里 欢迎评论区留下你们的看法 (图片素材来源网络)
来看这个网友的分析: 1. 传统燃油车 • 初始成本:30万 • 10年油费:10万 • 10年后残值:5万 • 总成本:30 + 10 - 5 = 35万 2. 新能源车 • 初始成本:30万 • 10年电费:1万 • 10年后残值:1万 • 总成本:30 + 1 - 1 = 30万 3. 油电混动 • 初始成本:30万 • 10年费用(油费或电费):4万 • 10年后残值:6万 • 总成本:30 + 4 - 6 = 28万 综合分析 • 成本优势:从10年的使用成本来看,油电混动的总成本最低,其次是新能源车,最后是传统燃油车。 • 环保因素:新能源车和油电混动在运行过程中排放的污染物较少,对环境更加友好。 • 技术发展:随着电池技术的进步和充电基础设施的完善,新能源车的续航里程和使用便利性在不断提高。 然而,也需要考虑其他因素 • 购车补贴:不同地区对新能源车和油电混动有不同程度的补贴,这会影响实际购车成本。 • 驾驶体验:部分消费者可能更喜欢传统燃油车的驾驶感觉,或者对新能源车的续航里程存在担忧。 • 二手车市场:二手车的残值受市场供需关系影响,上述计算中的残值只是一个大致估算。 未来新能源车和油电混动确实有很大的发展潜力,但传统燃油车是否会被完全淘汰,还取决于技术发展、政策导向和市场需求等多方面因素。(图片素材来源网络)
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